Tačno je – Kada naučite da balansirate na dva točka, dok se vozite pomoću pedala, vetar koji prolazi kroz kosu i otkucaji srca uz avanturu, to nije veština koju brzo zaboravite. Ali koliko nas stvarno nauči da vozi bicikl, za razliku od toga da budemo uspravni i da upravljamo biciklom unapred bez pada?

Koristeći neke osnovne savete i veštine bicikla, ne samo da ćete steči veću zahvalnost za vaš bicikl, već i poboljšati svoje iskustvo vožnje i raditi bolje treninge. Iskoristite sledeće savete sledeći put kada krenete na put.

Pozicija u vožnji

Postoje tri pozicije za vožnju. Najčešća je neutralna, u kojoj su vaše ruke uglavnom na kormanu (koje pokrivaju ručice kočnice), tako da imate pristup kočnicama i menjačima za brzine. Ako vam se bicikl odgovara, moći ćete slobodno okrenuti glavu kako biste pogledali unaokolo, bez velikog pritiska na ruke i da se osećate udobno tokom dužeg vremenskog perioda. Gledano sa strane, vaš torzo i ruke bi trebalo biti skoro pod uglom od 90 stepeni. Potrudite se da držite ramena široko i daleko od ušiju i isprsite se.

Kada Vam je potrebno da spustite trup ili centra gravitacije, donji deo vašeg koramana u obliku slova C, je tu za vas. Tu se hvatate rukama najčešće kada se spuštate, posebno dole, strmim nagibom. Vaš torzo će se savijati napred više od bokova, a vaši zglobovi će biti nagnuti tako da možete lako stići do ručica za kočnicu, a vi ćete imati više snage kada ih upotrebite. Kada pređete na ovu poziciju za spuštanje, takođe ćete pomeriti težinu malo unazad ka vašem sedištu i prema zadnjem točku da biste dobili više vuče.

Ramovi i modeli bicikala 

Bicikli se prvenstveno prave od četiri materijala: aluminijuma, karbona (ugljenika), titana i čelika. Aluminijum je ekonomičan, lagan okvir, ali može se osećati neprihvatljivim na grubim putevima. Karbonski ramovi su veoma lagani i jaki, pružaju lakšu vožnju, ali imaju tendenciju da budu skupi. Titan je takođe vrlo lagan i jak, ali i vrlo skup. Čelični okviri su relativno jeftini, ali mnogo teži od drugih vrsta.

Ako ste zadovoljni svojim trenutnim biciklom, čuvajte ga. Ali ako vam nije više toliko zgodan ili je previše star, izdvojite vremena da testirate vožnju različitih stilova bicikala i materijala pred samu kupovinu.

Pošto provodite puno vremena na sedištu pronađite svoje zone udobnosti, pokušajte da stojite, položaj koji se uglavnom koristi prilikom penjanja, ali i da odmorite mišiće i meka tkiva. Za stojeći položaj započnite u neutralnom položaju. Kad se uzdignete, vaša težina će se prirodno pomeriti napred, što može dovesti do toga da se bicikl malo zanese. Držite ruke opušteno, tako da možete lako učiniti ovu tranziciju bez problema. Uz vaš torso nagnut malo napred, držite svoje kuke (u suštini vaš centar gravitacije) mirnima, uglavnom centriranim iznad i neposredno ispred nosa sedišta.

Planinski bicikl

Gradski bicikl

Trkački bicikl

Upravljajte pažljivo

Rupe i krhotine

Gledajte na put, tako da možete odreagovati u slučaju slomljenog stakla i šljunka. Ako ne možete da izbegnete prepreku, stojte na pedalama i opustite ruke i noge. Nemojte kočiti; momentum će vam pomoći da vas prenese preko prepreke.

Kiša

Vozite malo sporije od normalnog, dajte sebi više metara da usporite, postarajte se da budete što je moguće vidljiviji svetlom odećom ili svetlima.

Šine

Uvek pređite šine što je moguće bliže do 90 stepeni (normalno). Postavljajući svoj put pravac prema žlebovima, manje je verovatno da ćete ih pasti. Ako su šine izdignute, pređite ih bez kočenja.

Ostali biciklisti

Na zajedničkoj stazi ćete se voziti sa ljudima koji možda nemaju pojma kako se vozi sa drugima. Usporite i zvonite ili ih upozorite “Sa leve strane!” pre nego što pređete na tu stranu.

Vlažno lišće ili metal

Kočenje i usporavanje pre, na primer, kotrljanje preko pokrivača šahta koje su pokrivene kišom. Kada vaše gume stupe u kontakt, pređite preko prepreka – bez pedaliranja ili kočenja. Ubrzavanje ili naglo kočenje može prouzrokovati da vaši točkovi prokližu.

Motorna vozila

Pazite na automobile koji izlaze ili ulaze na drum ili skreću. Ako vam izgleda da automobil usporava, ali ne signalizira, pretpostavimo da će u svakom slučaju skrenuti sačekajte da vidite šta će uradtii pre nego što nastavite sa vožnjom.

Vožnja kroz krivine

Većina početnika intuitivno pretpostavljaju da vožnja krivinama zahteva okretanje kormana. Ovo je tačno pri vrlo malim brzinama, ali većinom ćete voziti bicikl po krivina tako što ćete naginjati bicikl i pomeriti težinu u pravcu kretanja.

Prvo i osnovno, moramo da naglasimo, opustiti se. Opušteni zglobovi vam omogućavaju da se lako krećete na biciklu. Zatim pogledajte napred, kroz i u krivine. Bićete u iskušenju da gledate pravo u ugao skretanja. Gde gledate tamo ćete i ići – moguće i sa puta. Može da zvuči kontra-intuitivno, ali primorajte sebe da gledate daleko niz put, prateći oznake kolovoza dok ne nestanu na horizontu. Ponekad ovo znači da će vaša glava biti okrenuta s jedne strane, i izgleda da ne gledate gde idete, ali to je upravo ono što treba da radite. Kada pogledate daleko ispred, vaš bicikl i telo će naravno biti u pravom smeru, dok će vam periferni vid uzeti sve prepreke na putu ispred sebe. Kad skrećete, napravite široki luk. Da biste to uradili, koristite celu saobraćajnu traku, ali vodite računa o saobraćaju. Kada uđete u krivinu, vozite bicikl bliže spoljnoj krivini. Vozite u nju, cilj je unutrašnja krivina (ali ne prelazite u drugu traku). Dok izlazite, vratite se u spoljnu ponovo.

Postavite noge tako da je vaša unutrašnja pedala (ona koja je najbliža vrhu) gornja a vaša pedala do spoljašnje strane je dole. Ovo će prirodno nagnuti bicikl, a ovaj privremeni pomak u vašem normalnom uspravnom položaju možda će na prvi pogled izgledati malo strašno, ali iskoristite prednost prirodnog gravitacionog iskošenja bicikla. Ako pokušate da se borite tako što držite svoj bicikl u uspravnom položaju, izgubićete silu i brzinu.

Na brzim krivinama, pokušajte da stavite ruke na donji deo kormana da smanjite svoj centar gravitacije i stabilizujete se. Budući da će gravitacione sile vožnje kroz krivinu dovesti do ubrzavanja, uvek smanjite brzinu pre nego što uđete u samu krivinu. Dok ste u krivini, trebalo je da ste dovoljno usporili da jedva dodirnete kočnice. Izbegavajte: kočenje u krivini. To menja vašu raspodelu mase i uzrokuje da bicikl od nagnutog i prijanjajućeg uspravi, što otežava kontrolu i verovatno je da će izaazvati iskliznuće.

Vožnja uzbrdo

Vožnja uzbrdo je više od same snage. Ako dodate prave veštine i strategije uvek ćete dostići vrh.

	Pripremite sePre vožnje, uzmite gutljaj iz svoje bočice, svesno opustite svoje telo, a možda čak i usporite. Kada počnete napeto, osećate se gore dok ste u pokretu. Ako je vruće, otkopčajte malo gornji deo opreme.
	Smanjenje brzinaUđite u lakšu brzinu koja vam omogućava brzo okretanje pedala bez naprezanja. Jednom kada je lanac pod velikom napetošću, postaje teže da se kreće između zubaca. Čistite delove brzina.
	Sačuvajte energijuOdržavajte disanje duboko i stabilno. Ako je teško pritisnuti pedale, koncentrišite se na povlačenje. Suzdržite se potrebe da rano ubrzate. Ako se osećate dobro dok se približavate vrhu, vreme je da stisnete.
	Igrajte se psihološkh igricaVožnja uzbrdo je i mentalno i fizički jako zahtevna. Eksperimentišite sa odvraćanjem misli od vožnje. Usredsredite se na drvo pored puta ili ispred i gledajte kako se smanjuje rastojanje. Pevajte. Pričajte nešto šaljivo. Smejte se. Pokušajte da zaboravite da se penjete.
	‘Krećite se’ na svom bicikluMalo vozite sedeći malo stojeći za korišćenje svih vaših mišićnih grupa. Ako menjate brzine kroz sve zupčanike i više se ne možete lako okretati, stavite ruke na korman i gurajte se i podupirite dok vrtite pedale.
	Podignite svoj nivo uzbuđenjaDok se nalazite na vrhu, izdvojite minut da dišete, pogledate okolinu i pripremite se za svoju nagradu – spust. Ako ste zaista ‘potrošeni’, spustite noge i odmorite se.

U redu je …

Da vozite sopstvenim tempom. Ostali vozači možda čekaju na vrhu, ali to nije vaš problem.

Siđite sa bicikla i hodajte. Svi su to učinili. Prilikom silaska, uverite se da je vaš bicikl u maloj brzini, proverite saobraćaj.

Cik-cak. Ako je brdo stvarno strmo, prebacite se na drugi kraj puta toliko koliko je sigurno. Blago ćete ‘poravnati’ brdo, i time dobiti nai rastojanju.

Položaj tela

Počnite sedeći. Držite leđa ravnom i ramena dole, tako da se pluća mogu proširiti i uzeti mnogo kiseonika. Opustite ruke, blago savijeni laktovi, udobno držite ruke na vrhu nekoliko centimetara od centra kormana. Pokušajte da izbegnete trošenje energije sa stezanjem šaka. Da biste dobili više energije radom gluteusa, nagnite gornji deo tela prema vodoravnoj cevi. Ako budete stajali, postavite zadnjicu preko sedišta sa težinom usredsređenom prema dole.

Da li ste znali:

Ohrabrivanje sebe za zamenicom trećeg lica (“Možeš ti to”) je efikasnije nego korištenje zamenice u prvom licu (“Mogu ja to”).

(Journal of Personality and Social Psychology)

Brza promena gume

Ako prelazite čak i umerenu distance na vašem biciklu, u određenom trenutku ćete imati problem sa bušnom gumom. Dobre vesti? Uskoro možete postati stručnjak za popravku.

Šta će vam trebati:

• nova guma
• 2 poluge za gume
• podna pumpa, ručna pumpa ili CO₂ za naduvavanje gume

	Izvadite unutrašnju gumu1. Otvorite brzo oslobađanje ili oslobodite osovinu i uklonite točak sa bicikla. Uklonite što više vazduha iz gume kompresijom ventila.
	2. Započnite na prostoru nasuprot ventila, koristite zaobljeni kraj poluge da biste podigli jedan deo (spoljne gume) ivice i zakačite drugi kraj ručice na donji deo (zbicu). Sada stavite drugu polugu ispod zgloba desno od prve poluge sve dok ima dovoljno mesta da je slobodno pomerite.
	3. Gurnite drugu polugu oko oboda u smeru kazaljke na satu dok ne napravite pun krug. Izvucite unutrašnju gumu.
	Pronađite rupu u gumi1. Da biste izbegli ponovno bušenje, pronađite uzrok problema. Naduvajte gumu kako biste pronašli gde pušta vazduh.
	2. Pređite rukavicom ili komad tkanine duž unutrašnjosti gume da biste osetili da li ima ostataka u tom sloju. Sada proverite spoljašnju gumu. Uklonite sve ostatke.
	Postavite novu gumu1. Poravnajte gumu sa rupom ventila. Naduvajte novu gumu sa dovoljno vazduha da zadrži svoj oblik, ubacite ventil u točak i uvucite unutrašnju u spoljašnju gumu.
	2. Počnite sa ventilom, radite po obimu točka, koristeći koren šake da biste vratili gumu u zglob točka. Uverite se da se cev nije zaglavila između oboda i spoljne gume dok nastavljate dalje.
	3. Kada stignete do površine nasuprot ventila, možda ćete morati malo jače da gurate gumu u taj zadnji deo preko ivice oboda. Savet: Pritisnuti ventila na gumi tako da se poluga može lakše saviti preko zida točka.
	4. Ponovo naduvajte gumu do oko 2 bara, a zatim proverite da li je guma pravilno postavljena na obe strane oboda. Ako jeste, potpuno ga naduvati još preporučene na bočnim stranama gume ili na željeni pritisak.

Pedalirajte kao profesionalac

Imate tri izbora pedala: platforme, prsten preko prstiju i pedale bez klikova. Pošto noge nisu povezane sa jednostavnim platformama pedala, oni vam ne dozvoljavaju maksimalno korišćenje nogu; sve što možete učiniti je da pritisnete, ali I NE povlačite. Prsteni preko prstiju (poznati i kao “kovčezi”) omogućavaju vam da bolje koristite pedale. Nedostatak je da oni moraju biti čvrsti, zbog čega ih je teže izvući za brzo zaustavljanje. Platfonrmne pedale, koje se direktno pričvršćuju na čičak na dnu vaše cipele, malo se navikavate, ali sa praksom ćete biti u mogućnosti da uđete i iz njih izađete i to brzo, kao i da izvučete maksimum iz pedalanja.

Savet profesionalaca jeste da ostanete “lagani” na pedalima i sprečite sve što vaši konkurenti ‘bacaju’ pred vas. Ako želite da ubrzate, možete to brzo učiniti bez promene. Kada se odlučite promeniti brzinu, lako je i mekano jer napetost na lancu je dovoljno niska. Čak i ako nikada ne planirate trkanje, ove tehnike vam pomažu da postanete bolji biciklista. Ponekad će vam trebati eksplozivna brzina da biste prolazili kroz žuto svjetlo, što vas čini izvrsnim i efikasnim. Biti lagan takođe i opuštaen je prednost u svakoj situaciji.

Biti lagan na pedalama znači okretanje pedala sa lakoćom, jednako raspoređenom snagom. Postoji jednostavan način da se kaže koji deo rotacije pedala koristite. Ako se vaša zadnjica podiže iznad sedla kada je visoka kadenca, to je zato što se vaše noge kreću nadole.

Počevši od rada desne noge u položaju 2 sata, kontrolišete snagu vašeg ‘udara’. Ovo će uglavnom koristiti kvadricepsima. Dok dolazite do dna – od 4 sata do 7 sati, zamislite da povlačite đon vaših cipela po zemlji kao da brisite blato sa dna. Vaša stopala treba da povlače, angažujući vaše mišiće gluteusa. U ovom trenutku, vaša leva noga će biti u položaju za napadanje, spremna za pomeranje, tako da će vaša desna noga biti opuštena i napravi pauzu. Podizanje i vraćanje na vrh desne noge da biste dovršili svoj krug je najvažniji (i najsloženiji) deo ‘udara’. Podignite i prebacivanje pozicije od 8 do 11 sati. Ovo će podići pritisak snage nadole u drugoj nozi i omogućiti vam da se noge kreću u prelepim, tekućim krugovima.

Ponekad je najbolje podići nogu, a zatim gurnuti napred na vrh kruga. Ovo koristi vaše gluteuse i osećate kao da se borite sa stenovitom padinom. I razmišljajte o pedaliranju kada se penjete – tad je najteže održavati stvari.

Oprema, više o ishrani i saveti

Odeća. Biciklistički kratki donji deo ima umetak kako bi vam obezbedili podlogu između vas i bicikla. Iako ti “kratki” donji delovi mogu izgledati dobro, odlučite se za veću dužinu kako biste sprečili smrzavanje. I nikada ne nosite donje rublje zajedno sa biciklističkim donjim delom – oni su dizajnirani da najbolje ‘rade’ sami. Potražite dres sa džepovima na leđima kako biste držali energetske čokoladice, ključeve, telefon itd. Izaberite Lycra / Coolmax kombinaciju ili drugu tehničku tkaninu koja je dizajnirana da ukloni vlagu sa vaše kože.

Majica

Kragna je duža pozadi i kraća napred kako bi pokrila bazu kičme i sprečila materijal da se vezuje u vašem srednjem dijelu dok vozite. Takođe ima zadnje džepove za nošenje stvari.

Biciklističke (šorc)

Izrađeni su od višeslojnih ploča materijala kako bi se stvorila glatka, prijatna podloga. I on uključuje unutrašnju oblogu koja vas štiti od osetljivosti i trenja kože.

Cipele

Ako imate pedale bez klikova, biće vam potrebne cipele sa klizačima da biste ih povezali sa pedalama. Možete kupiti i cipele za trkačke ili planinske bicikle. Cipele za trkačke biciklove imaju čvršće podloge za stvaranje veće snage za pedaliranje, ali je teško hodati u njima. Cipele za planinski bicikl su lakše za hodanje, ali generišu manje snage. Čak i ako nemate pedale s klikova, upotreba biciklističkih cipela (za razliku od trkačke cipele) poboljšaće brzinu bicikla.

Kaciga

Dobra kaciga bi trebalo dobro da se uklapa i hladi glavu. Potražite neku sa puno otvora i jednostavno prilagodive kaiševe kako biste osigurali ugodan i udoban sklad. OBAVEZNO NOSITE KACIGU. Većina kaciga prodatih u prodavnicama bicikala ispunjava iste sigurnosne standarde bez obzira da li koštaju 40 ili 300 evra, ali neki proizvođači sada proizvode kacige namenjene za sprečavanje potresa i ozbiljnije traume.

Prvo podešavanje

Imate novi bicikl? Podesite profesionalno svoj bicikl, kako biste vidjeli da li je potrebno da zamenite ove delove.

Lula

Lula utiče na to koliko daleko morate da se ispružite da biste dohvatili korman i verovatno je najčešće zamienjivani deo jer dužina ruku i trupa varira od vozača do vozača. Trošak: obično oko 40 evra, ali može ići i do 250 evra.

Korman

Širina i dubina kormana takođe utiču na vašu poziciju prilikom vožnje. 40-300 evra.

Šticna

Možda će vam trebati jedna koji će omogućiti pomeranje sedišta napred ili nazad kako biste optimizovali svoju poziciju. 20-200 evra.

Šedište

Sedište je još jedan najčešće menjani deo. Nekim vozačima je potreban onaj koji ima različite tačke pritiska ili izrezano područje. Nakon sat vremena vožnje, vasa zadnjica će vam reći da li imate pravi model. 40-400 evra.

Kablovi

Ako razmak lule ili kormana postane značajno duži, kočnice i kablovi za brzine možda će morati da budu zamenjeni dužim. 20- 60 evra -a ‘ruke’ često nisu uključene u cenu.

Hranite se pametno

Prava hrana radi velike stvari za vaše telo. Na biciklu vam daju energiju, popravljaju i dopunjuju mišiće.

Ugljeni hidrati su vaš glavni izvor energije. Ključ je znati kakav tip konzumirati, i kada. Uobičajeno je da su složeni ugljeni hidrati sporije sagorevaju (cela zrna i zoba), skrobni složeni ugljeni hidrati (beli pirinač ili krompir) su dobri kao sredstvo koje sagoreva kao gorivo kako biste bili izdržljiviji; i za napore u kratkom periodu.

Telu su potrebni proteini za obnovu mišića tako da vas napor na biciklu ojača za sledeći put. Takođe potiskuje vaš apetit dok obnavlja svoj metabolizam jer je potrebno više vremena za varenje. Proteini uključuju meso, mlečne proizvode, jaja i soju.

Mast je izvrsni izvor goriva, dajuci vam sposobnost da vozite duže i bolje bez pucanja zbog niskog nivoa šećera u krvi. Takođe vas drži da ne postanete gladni. Težite ka prirodnim izvorima, kao što su masline, orasi, semena i avokado.

Oprema

Biciklistička odeća je jedinstvena za održavanje udobnosti u svakom vremenu

Grejači za ruke, noge i kolena

Ovo su mali rukavi dizajnirani da se uklope u određeni deo vašeg tela kako bi produžili vašu garderobu. Takođe se lako mogu skinuti ako se uslovipoboljšaju.

Rukavice

Biciklističke rukavice umanjuju udar i trenje ruku i štite ih ako padnete. Rukavice bez prstiju možete nositi za toplo vreme ili potpuno pokrivene za hladnije uslove.

Kape

Za apsorpciju znoja i minimalnu zaštitu očiju od sunca, male, tradicionalne biciklističke kape se stavljaju pod kacigu. Zimi, kape se razlikuju od mali do kapa sa vizirima i specijalnim ugrađenim ušnim delovima.

Dodatak za sprinterice (cipele)

Debele čarape su nepraktične u biciklističkim cipelama. Dodatak za cipele se stavlja da vas zaštiti vetru od vetra i hladnoće. Dolaze u dve dužine – jednostavne pokrivke za prste i puna dužina sa izrezom za pedale na donjem delu đona.

Imajte kod sebe ove potrepštine (Stvari koje ćete držati u torbi za svaku vožnju)

Poluga za gume (ili dve)

Unutrašnja guma -iz kutije i čvrsto spojena u plastičnom omotaču.

Zakrpa, lepak, šmirgla i tkanina (u suštini komplet)

Gotovina (za hranu, prevoz)

CO₂ili komplet za naduvavanje

Lična karta

Mali alat

Ručna pumpa (nosite na biciklu ili u džepu)

Biciklistički saveti

Upoznajte svoje brzine. Vaši prednji zupčanici (koji se nalaze blizu vaše desne pedala) koriste se kao najveće brzine; na primer, kada se približite brdu i treba brzo ući u manju brzinu. Možda ćete imati da birate između dve ili tri velike brzine, pri čemu najmanji prsten nudi najlakši prenos. Ove zupčanike kontroliše mehanizam pomeranja na levoj strani kormana.

Vaši zadnje zupčanike (koje se nalaze na zglobu blizu zadnjeg točka) su male ili”fine brzine”. Koristite ih kada morate da uđete u nešto drugačiji prenos da biste povećali brzinu ili malo olakšali pedaliranje. Ove zupčanike kontroliše mehanizam pomeranja sa desne strane kormana.

Kad menjate brzine, planirajte unapred. Pazite na teren i planirajte kojom brzinom morate ići ukoliko se teren promeni. Kada dođete do brda, pređite na prenos koji vam više prija pre nego što stignete tamo. Ako čekate dugo dolazi do gubitka zamaha i vrši se pritisak na lanac, što otežava da se brzine promenu pravilno. Najbolji način da se upoznate sa vašim brzinama je da vozite na otvorenom delu puta i vežbate pomeranje prednjeg i zadnjeg menjača da biste videli kako oni reaguju.

Naučite da kočite. Pravilo kočenja broj 1 je da ravnomerno koristite obe kočnice, naročito ako morate iznenada stati. Prednja kočnica (koja se nalazi sa leve strane) pruža više snage za zaustavljanje, zbog čega želite izbeći previše naglo korištenje. Korišćenje prednje kočnice je siguran način za katapult preko kormana. Da biste bezbedno kočili, postepeno dodajte pritisak na obe kočnice sve dok ne usporite do željene brzine ili potpuno stanete. Prekomerno stiskanje zadnje kočnice će vam pružiti manje snage za zaustavljanje i prouzrokovati proklizavanje zadnjeg točka. Kao i kod menjanja brzina, gledajte napred i uskladite brzinu.

Gledajte kroz krivinu. Kada krenete u krivinu, gledajte na mesto gde želite da idete, a ne u sredinu. Vaš bicikl će ići tamo gde želite, pa ako pogledate ivičnjak koji pokušavate da izbegnete verovatno ćete ići pravo na njega. Ako je potrebno da usporite da uđete u krivinu, kočite pre same krivine, a ne u sred.

Nagnite svoj bicikl, a ne svoje telo. Dok se nalazite u krivini, zakrenite deo kormana koji je najbliži unutrašnjosti krivine blago tako da se ruka malo ispravi. Ovo će automatski nagnuti vaš bicikl u krivinu. Istovremeno, držite telo uspravno, nemojte se naginjati u krivini sa svojim biciklom. Uverite se da vaše spoljašnje stopale snažno gura pedalu u položaju od 6 sati (vaše unutrašnj stopalo je u položaju 12 sati). Ovo će vam obezbediti da ne grebete unutrašnju pedalu ili da se nagente previše.

Pozicionirajte se za spust. Zadržite svoju težinu iznad sedišta pri spustu. Ako je spust posebno strm, skupljati zadnjicu prema zadnjem delu sedišta kako bi zadržali vuču na zadnjem točku. Zadržite svoj fokus ispred sebe, a ne tačno ispred vašeg točka, tako da možete planirati unapred promene u smeru ili preprekama na putu. I naravno, kontrolišite svoju brzinu tako što ćete jednako i povremeno da pritiskate kočnice umesto da ih naglo stisnete u poslednjem trenutku.

Budite glatki na pedalama. Razmislite o pravljenju krugova sa vašim pedalama, a ne samo guranjem na njih. podjednako upotrebljavajte i vučnu silu kao i silu guranja. Ovo će vam pomoći da primenite silu tokom čitavog udara i učinite pedaliranje efikasnijim.

Vozajte se po različitim terenima. U velikoj meri možete poboljšati svoje veštine vožnje na svom biciklu vožnjom na šljunkastim stazama ili čak i travi. Vaša brzina će biti sporija, ali ćete naučiti kako se kretati oko prepreka i preko šljunka, što će vam pomoći prilikom vožnje na putevima sa saobraćajem.

Budite hrabri u saobraćaju. Uvek vozite pod pretpostavkom da vas vozači ne vide. Usporite na svim raskrsnicama, čak i ako imate pravo na put. Ostvarite očni kontakt sa ostalim vozačima. Vozite što je bliže desnoj strani puta što je bezbedno moguće, koristite signale rukama i poštujte sve saobraćajne znakove i svetla, tako da vozači znaju gde se krećete.

Vozite sa običnim pedalama. Obične pedale (one bez tradicionalnih “klipova i traka”) ne koriste delove za pričvršćivanje vaše biciklističke cipele na pedalu. Ovo prenosi manju količinu sile sa nogu na vaše pedale, ali se lakše i bolje reaguje prilikom spuštanja noge na pod.

Postoji nekoliko tipova pedala bez vezova – SPD, Look, Time, Speedplay – sve sa svojim jedinstvenim kopčanjem. Isprobajte nekoliko u prodavnici bicikla (zatražite da ih probate na trenažeru pogledate koje su vam najlakše da se ‘zakačite i otkačite’), a zatim trenirajte na travnatoj površini pre nego što pređete na puteve.

Poznavanje osnove o opremi za bicikl će vam pomoći da izgledate i osećate se kao profesionalac u kratkom vremenskom periodu.

izvori: active.com, bicycling.com